Τετάρτη, 24 Μαΐου 2017

Πράγματι έχουμε πολύ καλούς και προσεκτικούς μηχανοδηγούς !!!

Αναδημοσιεύουμε από τα Σιδηροδρομικά Νέα:

Γράφει ο Μιχάλης Ευσταθόπουλος*

Το δυστύχημα που έγινε στο Άδενδρο στις 13-5-2017 δεν με εξέπληξε καθόλου. Μάλιστα θαυμάζω το γεγονός ότι δεν γίνονται πιο συχνά σε αυτούς τους δύο απαράδεκτους όπως λειτουργούν σταθμούς (ΑΔΕΝΔΡΟ ΚΑΙ ΣΙΝΔΟ).
Πράγματι έχουμε πολύ καλούς και προσεκτικούς μηχανοδηγούς !!!



Δείτε το πρόγραμμα του συνεδρίου Υποδομών και Μεταφορών

Η Cosco οραματίζεται «μεγάλο» τον Πειραιά. Οι επενδύσεις της ΣΕΠ

Ο εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ Τάσος Βαμβακίδης, στο 1ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών, θα περιγράψει τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα του λιμανιού του Πειραιά, παρουσιάζοντας τα τρέχοντα επενδυτικά σχέδια.









Σήμερα το μεγάλο γεγονός, σήμερα το 1ο Συνέδριο Υποδομών – Μεταφορών!

Στο αμφιθέατρο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών διεξάγεται σήμερα το 1ο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών: Προοπτικές Ανάπτυξης, το οποίο συνδιοργανώνουν οι ιστοσελίδες metaforespress.gr και ypodomes.com.

Ομιλητές είναι υψηλόβαθμα στελέχη από την κατασκευαστική αγορά (Δημόσια και Ιδιωτική) και τις εταιρείες παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων, καθώς και από τον ευρύτερο κλάδο των συνδυασμένων μεταφορών (αεροπορικές/αεροδρόμια, σιδηρόδρομος, ταχυμεταφορές – logistics, ναυτιλία και μέσα μαζικής μεταφοράς).

Δηλώσεις Προέδρου του Σωματείου των Μηχανοδηγών real fm: Η Ελλάδα έχει προμηθευτεί σύστημα, που κόβει αυτόματα ταχύτητα σε περίπτωση υπέρβασης, αλλά δεν έχει τεθεί μέχρι σήμερα σε εφαρμογή.

Η Ελλάδα έχει προμηθευτεί από το 2003 σύστημα, που κόβει αυτόματα ταχύτητα σε περίπτωση υπέρβασης, αλλά δεν έχει τεθεί ποτέ σε εφαρμογή.








Ακρόαση στη Βουλή του νέου δ.σ. της ΕΡΓΟΣΕ και των μελών της ΡΑΣ

Στις 23 Μαΐου θα συνεδριάσουν οι αρμόδιες επιτροπές της Βουλής για τον διορισμό του Χρήστου Διονέλη στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της ΕΡΓΟΣΕ,









Τρίτη, 23 Μαΐου 2017

Δευτέρα, 22 Μαΐου 2017

Τις πταίει;

"Όλοι γνωρίζουμε το σιδηροδρομικό δυστύχημα που έγινε στο Άδενδρο Θεσσαλονίκης την προπερασμένη Κυριακή 14/5/2017.
Διαβάσαμε και το πόρισμα στο οποίο αναφέρεται ότι το τρένο κινούνταν με ταχύτητα 144km/h αντί 60km/h που ήταν το όριο ταχύτητας.

Δεν θα μπω σε λεπτομέρειες τεχνικής φύσεως οι οποίες δεν ενδιαφέρουν όσους δεν ασχολούνται με τον σιδηρόδρομο. Θα κάνω όμως μια μικρή ιστορική αναδρομή.


Με αφορμή το Άδενδρο: γιατί το τρένο ήταν το ασφαλέστερο μέσον;

του Δημήτρη Μακροδημόπουλου

Η σημασία του προσωπικού για την ασφάλεια κυκλοφορίας
Γιατί το τρένο ήταν το ασφαλέστερο μέσον για τις επιβατικές και τις εμπορικές μεταφορές; Διότι ετηρούντο απαρέγκλιτα οι κανονισμοί ασφαλείας που αφορούσαν την υποδομή αλλά και την κυκλοφορία των αμαξοστοιχιών. Για να επιτευχθεί αυτό, η τήρηση των Κανονισμών και οι λειτουργικές ανάγκες καθόριζαν το αναγκαιούν προσωπικό και όχι οι νεοφιλελεύθερες και οι μνημονιακές ιδεοληψίες. Το επιβατικό κοινό δεν γνωρίζει, όπως και ο εκάστοτε αρμόδιος υπουργός ο οποίος δεν είναι σιδηροδρομικός, ότι π.χ. σε κάθε περίπτωση αναγγελίας δυσμενών καιρικών συνθηκών από την ΕΜΥ, το προσωπικό των Τμημάτων Γραμμής, που έχουν τη σχετική αρμοδιότητα και ελέγχουν ένα μήκος γραμμής ~300km έκαστο, ετίθετο σε επιφυλακή και στη διάρκεια της εκδήλωσης των φαινομένων η κυκλοφορία διασφαλίζονταν από τα στελέχη του αρμόδιου Τμήματος Γραμμής που ήλεγχαν ολόκληρο το μήκος της περιοχής που πλήττονταν από την κακοκαιρία και επόπτευαν τη διέλευση των αμαξοστοιχιών από τα επισφαλή σημεία τα οποία γνώριζαν λόγω της πολύχρονης εμπειρίας τους.

Κυριακή, 21 Μαΐου 2017

Το δυστύχημα στο Άδενδρο επισπεύδει τις εξελίξεις στο σιδηρόδρομο

Μπορεί το προκαταρκτικό πόρισμα να αναφέρει ότι η υπερβολική ταχύτητα αποτελεί την κύρια ευθύνη του δυστυχήματος, ωστόσο το τραγικό συμβάν ανέδειξε τις χρόνιες παθογένειες του σιδηροδρόμου.

Η προκαταρκτική έκθεση της επιτροπής επιβεβαίωσε την αρχική εκτίμηση περί υπερβολικής ταχύτητας, καθώς με βάση την επίσημη ανάλυση του ταχογράφου, η ταχύτητα της αμαξοστοιχίας, τη στιγμή του εκτροχιασμού, ανήλθε στα 144,343 χιλιόμετρα την ώρα, όταν η επιτρεπόμενη στο σημείο αυτό (παρακαμπτήριος) δεν ξεπερνά τα 60 χλμ./ώρα.

Το πόρισμα για το δυστύχημα σε 5 μέρες, το πόρισμα για τα φωτοσήματα που δεν λειτουργούν εδώ και χρόνια πότε θα βγεί ;

Αναδημοσιέυουμε από το Στέκι της έλξης:

"Στην εικόνα αριστερά βλέπετε ένα φωτόσημο σε λειτουργία. Φωτοσήματα έχουν να δουν σε λειτουργία πάνω από 8-10 χρόνια οι μηχανοδηγοί σε όλη την χώρα.Ο θυμός όλων των μηχανοδηγών τις τελευταίες μέρες είναι μεγάλος. Σε 5 μέρες εκπονήθηκε ένα πόρισμα και
χρέωσε άμεσα τα πάντα στο ανθρώπινο λάθος και στην ταχύτητα.

Για τα φωτοσήματα και την τηλεδιοίκηση που δεν λειτουργούν 20 χρόνια, ενώ έχουν χρυσοπληρωθεί πόσες μέρες χρειάζονται για να βγει ένα πόρισμα, λένε όλοι οι συνάδελφοι μας.
Πόσες μέρες χρειάζονται για να βγάλει μια επιτροπή το πόρισμα για όσα συμβαίνουν δεκαετίες στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο.

Με αφορμή το πόρισμα για το ατύχημα στο Άδενδρο

parallaxi -Λέξεις-Εικόνες: Πάνος & Γιάννης Μαραντέλος
 
Στο τέλος του πορίσματος του ΟΣΕ αναφέρει ότι “Θα πρέπει να εξεταστούν μέτρα που θα απέτρεπαν ή θα μείωναν δραστικά την υπέρβαση του εκάστοτε ορίου ταχύτητας.”

Η τελευταία φωτογραφία καταδεικνύει και μια άλλη για πολλούς αιτία του προβλήματος συνδυαστική με την ταχύτητα. Είναι τα κλειδωμένα «ψαλίδια» που οδηγούν όλα τα τραίνα στην δεύτερη γραμμή, ανεξαρτήτως αν πρόκειται να σταματήσουν και συνεπώς κάποιες φορές εκτός γραμμής!!

Γιατί τα τραίνα δεν έχουν ζώνες ασφαλείας (όπως τα αυτοκίνητα και τα αεροπλάνα;) - Διαβάστε σχετικές μελέτες


Πριν λίγες μέρες και με αφορμή το πρόσφατο τραγικό δυστύχημα στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Αδένδρου γίναμε δέκτες από φίλους του ιστολογίου ερωτημάτων που αφορούν τη μη ύπαρξη - χρήση ζωνών ασφαλείας στα τραίνα. Και μάλιστα αποτελεί διεθνή πρακτική για τα τραίνα σε όλον τον κόσμο αφού οι μόνες περιπτώσεις που μπορεί να συναντήσει κανείς ζώνες ασφαλείας σε τραίνα είναι από όσο τουλάχιστον γνωρίζουμε στο χώρο που προβλέπεται για τα ειδικά αμαξίδια Α.Μ.Ε.Α. που όμως έχουν πολύ συγκεκριμένο λόγο.






Ο ΟΣΕ κάνει προσλήψεις σε κλειστές γραμμές… (Αλεξανδρούπολη)

Tο υπουργείο Μεταφορών διαρρέει μεγαλόπνοα σχέδια για επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων στο δίκτυο του Έβρου, ενώ επί οκτώ μήνες το τρένο προς Αλεξανδρούπολη σταματάει στη Δράμα γιατί δεν ολοκληρώνεται μια επισκευή της γραμμής κόστους 3 εκατ. ευρώ.







Σάββατο, 20 Μαΐου 2017

Άδενδρο Θες/νίκης: Ανέλκυση του δεύτερου βαγονιού (κυλικείου) του μοιραίου τρένου

Δείτε το βίντεο:









Δείτε φωτογραφίες από την μεταφορά του μοιραίου κινητήριου οχήματος 520158 από το Σ.Σ. Αδένδρου

Ευχαριστούμε το Στέφανος Βαρδάρη για την αποστολή των φωτογραφιών

Εκτροχιασμός τρένου στο Άδενδρο - Ο επίλογος της τραγωδίας


Δείτε το βίντεο από την ανάσυρση του πρώτου κινητήριου οχήματος










Τα συστήματα που δεν λειτουργούν ανέφερε ο Πρόεδρος της ΠΕΠΕ (Σωματείο Μηχανοδηγών) στον Αnt1

Τα συστήματα που δεν λειτουργούν ανέφερε ο Πρόεδρος της ΠΕΠΕ (Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης - του σωματείου δηλαδή των Μηχανοδηγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ) στον Αnt1

Δείτε το απόσπασμα της εκπομπής:











Γερμανία: Εκτροχιασμός τρένου στη Θουριγγία - Πολλοί τραυματίες

Σωστικά συνεργεία προσφέρουν βοήθεια στους επιβάτες

Λόγω της κακοκαιρίας είχε πλημμυρίσει το σημείο και είχε καλυφθεί από λάσπες

Σφοδρή κακοκαιρία πλήττει μεγάλες περιοχές της Γερμανίας, με αποτέλεσμα τον εκτροχιασμό μίας επαρχιακής αμαξοστοιχίας στη Θουριγγία. Όπως ανέφεραν οι αρχές, υπήρξαν πολλοί τραυματισμοί, αλλά δεν υπάρχουν αναφορές για θύματα ή τραυματίες σε σοβαρή κατάσταση.


Σιδηροδρομικός Σταθμός Φαρσάλων - Η Μεταμόρφωση μιας κάμπιας σε πεταλούδα

Λίγο χρώμα και πολύ μεράκι από μια ομάδα πεισματάρηδων ανθρώπων και δείτε το αποτέλεσμα...